نیاز کلان‌شهرها به شبکه یکپارچه حمل‌ونقل/ ناگزیر از احداث مترو در اصفهان هستیم
تاریخ انتشار: ۲۹ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۰۲۱۱۰
اصفهان به‌عنوان سومین کلانشهر پرجمعیت کشور، سه خط قطار شهری مصوب درون شهری دارد که خط یک در حال بهره‌برداری، خط دو در حال احداث و خط سه در دست مطالعات است و مدیریت شهری ششم اصفهان تمام تلاش خود را برای تکمیل خط دو مترو به‌کار گرفته است.
به گزارش خبرنگار ایمنا، با توجه به اینکه مترو یکی از گونه‌های حمل‌ونقلی پرحجم محسوب می‌شود، از نیاز کلانشهرهای کشور است و باید برنامه‌ریزی مدیریت‌های شهر، استان و حتی کشور در راستای احداث آن باشد؛ اصفهان به‌عنوان سومین کلانشهر پرجمعیت کشور، سه خط قطار شهری مصوب درون شهر دارد که خط یک در حال بهره‌برداری، خط دو در حال احداث و خط سه در دست مطالعات است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
برای شبکه خطوط قطار شهری اصفهان مسیرهای توسعه‌ای و علاوه بر آن خطوط پیشنهادی نیز در نظر گرفته شده است؛ همچنین توسعه خط یک از ایستگاه قدس به سمت میدان استقلال به‌طول ۵.۵ کیلومتر در دستور کار سازمان قطار شهری قرار دارد.
احداث خط مترو از ایستگاه نقش‌جهان در خط دو به سمت شرق و رسیدن به مقصد فرودگاه شهید بهشتی و پوشش خوراسگان، شهرک صنعتی جی و شهر قهجاورستان، احداث خط مترو از میدان آزادی _تقاطع خطوط یک و سه_ به سمت شرق و عبور از خیابان‌های آزادگان و سجاد، پل بزرگمهر و حرکت در امداد رینگ دوم ترافیکی و اتصال به ایستگاه لاله در خط دو و احداث خطی در امداد رینگ چهارم ترافیکی نصف‌جهان، از جمله خطوط پیشنهادی است.
خطوطی همچون اصفهان_بهارستان، بهارستان به مجتمع فولاد مبارکه و شهر جدید مجلسی، احداث خط از انتهای خط سه در امتداد بزرگراه ذوب‌آهن تا کارخانه ذوب‌آهن و زرین‌شهر _که طرح پیشنهادی اتصال این خط به مجتمع فولاد به بهارستان مطرح شده است_، احداث خطی از ایستگاه کهندژ در خط دو به سمت نجف‌آباد و احداث خط اصفهان_شاهین‌شهر، خطوط مصوب متروی اصفهان و حومه را شامل می‌شود.
مهرداد تقی‌زاده، کارشناس حمل‌ونقل در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا اظهار می‌کند: باید توجه داشته باشیم که تنها راه نجات شهرهای کشور از مشکلات حمل‌ونقلی و ترافیک، توسعه حمل‌ونقل عمومی است و هیچ کشوری در دنیا هیچ راهکاری به‌غیر از حمل‌ونقل عمومی برای این مشکلات پیدا نکرده است.
وی با بیان اینکه حدود ۵۰ شهر دنیا را بازدید و با مسئولان شهرداری آن جلسه داشتم و هیچ‌یک راهکار دومی برای رفع مشکلات حمل‌ونقلی بعد از توسعه حمل‌ونقل عمومی نداشتند، می‌افزاید: اگر موضوع پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری مطرح می‌شود، مدل‌های مکمل حمل‌ونقل عمومی است و در شهرهای خیلی کوچک می‌تواند شهروند را از مبدا به مقصد برساند اما در شهرهای بزرگ، دوچرخه را نیز با وسایل حمل‌ونقل عمومی جابه‌جا می‌کند و سایر مسیر را با استفاده از طی می‌کند.
این کارشناس حمل‌ونقل با بیان اینکه حمل‌ونقل عمومی رکن جابه‌جایی‌ها در شهر است، خاطرنشان می‌کند: مترو، تراموا، اتوبوس، اتوبوس تندرو و سایر موارد گونه‌هایی از حمل‌ونقل شهر است، اما اینکه در کدام یک از شهرهای کشور نیازمند مترو هستیم، مطالعات و آمار آن را مشاور شهر باید استخراج کند و تمام جوانب همچون تأثیرات و مسائل اجتماعی، اقتصادی و تاریخی و سایر موارد شهر را بسنجد.
وی با بیان اینکه احداث مترو فقط متصل کردن دو نقطه شهر نیست، بلکه باید ببینیم چه آثاری به‌ویژه در حوزه زیست‌محیطی به‌دنبال خواهد داشت، اضافه می‌کند: مشاور با به‌کارگیری ناظران مناسب می‌تواند جلوی خطاهای خطوط مترو را بگیرد البته گاهی گزارش مشاور اشکال دارد و زمانی که فقط به این گزارش اکتفا و استناد کنیم، خطای کار بالا می‌رود.
با تحقق سیستم یکپارچه حمل‌ونقل، می‌توانیم یک سیستم یکپارچه از حمل‌ونقل عمومی داشته باشیم و هر کدام از مدل‌ها به هم متصل خواهد بود.
تقی‌زاده با بیان اینکه بهتر است بر گزارش مشاور شهر در زمینه احداث مترو نظارت شود، البته ناظر باید دید کلان‌گر و جهانی داشته باشد، تاکید می‌کند: باید ببینیم مشاوران چه برنامه‌ای برای شهرها تجویز می‌کنند، حتی ممکن است یک شهر بزرگ به‌جای مترو، نیازمند مدل‌های دیگر حمل‌ونقل عمومی باشد.
وی با بیان اینکه پس از نظارت عالی توسط ناظر، مطالعات احداث مترو تکمیل و به مرحله اجرا می‌رسد، می‌افزید: معتقدم خیلی نباید نگران باشیم که خطوط مترو بیش از نیاز شهر احداث شود، بلکه نگران این باشیم که معابر زیادی ساختیم و خودرو محوری را رواج داده‌ایم.
این کارشناس حمل‌ونقل با بیان اینکه امروزه اثبات شده است که احداث معابر جدید موجب می‌شود که خودرو محوری و ترافیک رواج یابد، خاطرنشان می‌کند: اگر قرار است بین توسعه حمل‌ونقل عمومی و احداث بزرگراه و معابر یکی را انتخاب و برای آن خرج کنیم، معتقدم هزینه‌ها باید بیشتر در زمینه توسعه حمل‌ونقل عمومی صرف شود، زیرا این هزینه دور ریخته نمی‌شود، بلکه نتیجه آن توسعه این گونه حمل‌ونقلی خواهد بود، در حالی که با احداث معابر جدید، به سمت خودرو محوری نیل پیدا خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه اصطلاح صحیح حمل‌ونقل ترکیبی، سیستم یکپارچه حمل‌ونقل است، اضافه می‌کند: با تحقق این موضوع، می‌توانیم یک سیستم یکپارچه از حمل‌ونقل عمومی داشته باشیم و هر کدام از مدل‌ها به هم متصل خواهد بود.
ابوالفضل قربانی، عضو کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا می‌گوید: یکی از پروژه‌های بسیار مهمی که شهروندان حق دارند به‌دلیل اینکه در اعماق زمین اجرا می‌شود از آن ابراز بی اطلاعی کنند «مترو» است.
وی افزود: در تمام شهرهای بزرگ به‌ویژه کلان‌شهرها، موضوع جابه‌جایی و حمل‌ونقل، بحثی اساسی است که یکی از راهکارهای این حوزه، داشتن شبکه‌های متعدد قطار شهری است و بیشتر در زیر زمین اجرا می‌شود.
عضو کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه با احداث مترو به‌صورت زیرزمینی حجم زیادی از بار حمل‌ونقلی به زیر زمین منتقل می‌شود، خاطرنشان می‌کند: مترو یک سیستم حمل‌ونقلی پاک، ارزان، سریع و مطمئن است که بسیاری از دغدغه‌های شهروندان را رفع می‌کند و برای یک یا ۱۰ سال احداث نمی‌شود، بلکه می‌تواند تا ۲۰۰ سال خدمت‌رسانی کنند.
وی با بیان اینکه ناگزیر از احداث خطوط مترو در نصف‌جهان هستیم اما شهروندان نمی‌دانند چه فعالیت‌هایی برای احداث آن در حال انجام است، ادامه می‌دهد: در حال حاضر بیش از دو هزار نفر در حال فعالیت هستند تا خط دو متروی اصفهان هر چه زودتر به بهره‌برداری برسد.
قربانی با بیان اینکه با تدبیر کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورا، آغاز راه‌اندازی خط دو متروی اصفهان از منطقه کم‌برخوردار زینبیه است و تا دو سال آینده، ساکنان این منطقه می‌توانند از این سیستم حمل‌ونقلی استفاده کنند، می‌گوید: با توجه به اینکه قطب حمل‌ونقلی در میدان قدس با عبور خطوط یک و دو تندرو، سایر خطوط اتوبوسرانی و دسترسی مناسب به خط یک مترو تشکیل شده است، شهروندان می‌توانند پس از تکمیل بخش از نخست خط دو قطار شهری، از ایستگاه دارک تا میدان قدس را با این سیستم حمل‌ونقلی طی کنند.
وی با بیان اینکه تونل‌های خط دو حدفاصل ایستگاه دارک تا ایستگاه طوقچی تا حد زیادی حفاری شده است و نسبت به سایر بخش‌ها این بخش آمادگی بیشتری برای تکمیل دارد، تاکید می‌کند: اینکه در سابقه ذهنی شهروندان این است که مترو یک پروژه طولانی مدت است، با تکمیل بخش نخست خط دو، شکسته خواهد شد و شهروندان می‌تواند تا دو سال آینده از آن بهره‌برداری کنند.
بزرگ‌ترین قرارداد کلان‌شهرها به ارزش بالغ بر ۲۵ هزار میلیارد تومان با شرکت مپنا منعقد شده است که این شرکت هر چه سریع‌تر باید فعالیت خود را آغاز کند؛ طبق این قرارداد، ۱۵ درصد پروژه توسط شهرداری و ۸۵ درصد توسط این شرکت تأمین اعتبار می‌شود.
عضو کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه خطوط یک و دو قطار شهری در ایستگاه امام حسین (ع) با هم تبادل مسافر دارد و شبکه‌ای نسبی در سطح شهر ایجاد می‌شود، بنابراین بالاترین میزان بودجه را برای آن اختصاص داده است، اضافه می‌کند: برای هر کیلومتر قطار شهری بالغ بر دو هزار میلیارد تومان هزینه صرف می‌شود که با توجه به اهمیت موضوع انجام می‌شود.
وی تاکید می‌کند: بزرگ‌ترین قرارداد کلان‌شهرها به ارزشی بالغ بر ۲۵ هزار میلیارد تومان با شرکت مپنا منعقد شده است که این شرکت هر چه سریع‌تر باید فعالیت خود را آغاز کند.
قربانی با بیان اینکه از طرف دیگر دستور پرداخت سهم ۱۵ درصدی شهرداری در قرارداد منعقد شده با شرکت مپنا نیز با پیگیری‌های انجام شده، از سوی معاون اول رئیس جمهور صادر شده که رقم سنگینی است و موفقیت بسیار بزرگ و خوبی برای دوره ششم مدیریت شهری محسوب می‌شود و سایر شهرها حتی آرزوی انعقاد آن را دارند، می‌گوید: طبق این قرارداد، ۱۵ درصد پروژه توسط شهرداری و ۸۵ درصد توسط این شرکت تأمین اعتبار می‌شود که رقم بسیار سنگینی است، بنابراین قرار شد سهم شهرداری با کمک دولت تأمین شود تا این شرکت کار خود را آغاز کند.
وی خاطرنشان می‌کند: پس از پرداخت سهم شهرداری و با توجه به اینکه بخش زیادی از خریدهای قطار شهری همچون ناوگان، تجهیزات، پله‌های برقی و سایر موارد به‌صورت خارجی است، خریدها انجام می‌شود و شرکت مپنا موظف است روزهای آینده کار خود را به‌صورت عملیاتی آغاز کند که سرعت تکمیل خط دو چندین برابر خواهد شد.
عضو کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان با بیان اینکه خط دو متروی اصفهان، یک پروژه ملی محسوب می‌شود، اظهار امیدواری می‌کند: با به سرانجام رساندن تمام این موارد، بتوانیم خط دو قطار شهری را هر چه سریع‌تر در اختیار شهروندان قرار دهیم.
وی اضافه می‌کند: برای اینکه شهروندان با تلاش و هزینه‌های مترو آشنایی بیشتری پیدا کنند، بازدیدهایی در نظر گرفته شده است که توسط حوزه روابط عمومی سازمان قطار شهری و شهرداری اصفهان اطلاع‌رسانی خواهد شد.
به گزارش ایمنا، با توجه به موارد مطرح شده از سوی «تقی‌زاده» کارشناس حمل‌ونقل و «قربانی» عضو کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان، به‌رغم اینکه توسعه حمل‌ونقل عمومی _و مترو به‌عنوان یکی از انواع آن_ ضروری است اما باید پس از اقدامات کارشناسی اتفاق بیفتد تا کاربرد کافی را داشته باشد.
فعالیت‌های مدیریت شهری اصفهان برای توسعه حمل‌ونقل عمومی خوب است اما به‌نظر می‌رسد دولت نیز باید کمک کند تا درخت حمل‌ونقل عمومی اصفهان به بار بنشیند و شهروندان شهر زندگی از ثمره آن استفاده کنند.
با همکاری دولت در پرداخت سهم ۱۵ درصدی شهرداری اصفهان در قرارداد ۵۹۴ میلیون یورویی بین شهرداری و شرکت مپنا، این قرارداد به فاز عملیاتی وارد خواهد شد و پس از آن فعالیت عمرانی این شرکت برای تجهیز ایستگاه‌های خط دو مترو آغاز خواهد شد.
کد خبر 680355منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرداری اصفهان اصفهان شهر اصفهان شورای شهر اصفهان حمل و نقل عمومي حمل و نقل حمل و نقل شهري حمل و نقل پاک حمل و نقل عمومی ناوگان حمل و نقل حمل و نقل ریلی توسعه حمل و نقل عمومی مترو اصفهان مترو خط دو مترو خط یک مترو یک شهر زیر شهر ابوالفضل قرباني کمیسیون حمل و نقل شورای شهر خط دو متروی اصفهان خط دوم مترو اصفهان خط دو مترو اصفهان خط دوم متروی اصفهان قطار شهری شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق توسعه حمل ونقل عمومی سیستم یکپارچه متروی اصفهان بهره برداری شهرهای کشور کارشناس حمل حمل ونقل کلان شهرها احداث مترو خط دو مترو شرکت مپنا قطار شهری حمل ونقلی خواهد شد کلان شهر احداث خط ۱۵ درصد مدل ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۰۲۱۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تغییر زیاد در مدیریت شهری آسیب جدی به شهر وارد می‌کند
نماینده ولی‌فقیه در استان خوزستان با تاکید بر لزوم ثبات مدیریت در شهر گفت: بر اساس فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر ثبات مدیریتی، تغییرات بسیار در مدیریت شهری آسیب جدی به توسعه شهرها وارد می‌کند.
به گزارش خبرگزاری ایمنا از خوزستان، حجت‌الاسلام سید محمدنبی موسوی فرد _یکشنبه نهم اردیبهشت_ در همایش روز ملی شوراها که در استانداری خوزستان اظهار کرد: در بعضی استان‌ها اقدامات خوبی صورت گرفته است که انتظار می‌رود به همین نسبت در شهرهای استان خوزستان نیز کارهای مؤثری انجام شود.
وی افزود: مسئول هر منطقه شهرداری نباید منتظر بیان مشکلات از سوی مردم باشد، بلکه خود باید نقاط بحرانی را شناسایی و رفع کند؛ حداقل کاری که فرمانداران، بخشداران و شوراها می‌توانند انجام دهند، کاهش مشکلات مردم است.
نماینده ولی‌فقیه در خوزستان بر ضرورت حل مشکلات شهرها و روستاهای استان تاکید کرد و ادامه داد: لازم است که در هر شهری یک یا دو خیابان اصلی به عنوان الگو، زیباسازی شود تا مردم متوجه اقدامات شهرداران شوند.
موسوی‌فرد تصریح کرد: به عنوان مثال در کوی علوی اهواز که ۱۹ خیابان اصلی و ۶۱ خیابان فرعی دارد، ابتدا مشکلات و نقاط ضعف این منطقه شناسایی و بخشی از کار توسط دستگاه‌های موجود در استان انجام شد.
وی با اشاره به ثبات مدیریتی در شهرداری‌ها گفت: کسانی که شهردار را انتخاب می‌کنند از ابتدا باید صلاحیت فرد را بررسی کنند، بعضی شهرها در سه تا چهار سال اخیر چند شهردار انتخاب کردند که یک اشکال بر عملکرد شورای شهر است، بر اساس فرمایشات مقام معظم رهبری مبنی بر ثبات مدیریتی، تغییرات بسیار در مدیریت شهری آسیب جدی به توسعه شهرها وارد می‌کند.
نماینده ولی‌فقیه در خوزستان اضافه کرد: ما مسئولان باید در فرصت باقیمانده به نحوی کار کنیم تا مورد رضایت خدا و مردم قرار گیرد و حق‌الناس بر گردن ما نباشد.
کد خبر 748780
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است